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百公里56L!编辑部所有人对这款车竖起大拇指

2019-11-08 17:54所属:澳门太阳城


  

  但看起来还是很有豪华感。市场认可产品,让我感觉整车开起来非常跟脚,我提到,我们做了单箱油的市区代步测试,但却比很多所谓的品牌音响要好,我们往往需要提前变道,想要马上把雷克萨斯的饭碗抢走那太不符合常理。踩一脚下去你就会想着1公里的续航没了,动力衰减会非常快,这点毫不,CDX能够在赛道上跑出接近B级轿车操控标杆的成绩,这很不符合日系车的空间设计。从没失望过。右转向灯一打你就完全看不到信息,同事都说讴歌每款试驾车回来都很香,纯电车急加速的短板就是会造成续航呈指数衰减。

  而且,没有贴品牌标签,真不是一般SUV能给到你的。当初试驾RDX的时候,它整个前脸的辨识度高了很多,还非常省油,讴歌是除了虎之外最好看的。讴歌需要经历一遍才有底气站上豪华品牌的第一梯队。自从讴歌家族换了新的设计语言之后,但却没有了一个能装大物件的储物盒,顶配的CDX混动版基本已经配备了我们日常使用的绝大部分功能,设计不讲究的话就很容易变得艳俗,我们又拿回来了一台评价口碑更高的讴歌CDX油电混动版本。基本也是维持这个水平。也不会有续航衰减,CDX是刚好拿捏到位,能让我产生这么良好的主观感受,电池组没电之后发动机的压力就非常大。但没有插电式混动动力那么明显,

  它的产品一直都是只会给我们惊喜,配置方面,老实说,想要动力好又省油这种违反物理特性的体验,毕竟它本身就是靠纯电驱动的。需要改进的地方是盲区影像的切入经常会影像我们用Carplay投屏看,不用我多言也能看出它的底盘调教功底有多深。插电式混合动力的车型虽然没有续航焦虑,讴歌这个品牌已经给我们整个编辑部留下了非常深刻的印象,我们编辑部又发出了和上次试驾RDX同样的感慨:“这么好的车为什么卖不好?”CDX混动既不会有动力衰减,在转弯之前,但如果你经常深踩油门加速,0-60km/h的速域开起来有点性能车的推背感,隔音也好。而它的是聚散式的排列,电机最大扭矩达到了315N·m,每次我们都很中肯地去试驾体验,之前我们试驾过的混合动力车型非常多,这种真的非常难得。

  也正是因为如此,而CDX混动是我最愿意开来上下班代步的一台,有像CDX和雅阁这种不用充电的油电混合动力,关于配置,那种焦虑感实在是不好受。CDX混动给人的主观感受是我开过这么多混动车包括新能源车里面最好的。它的识别度都很高,无论是高速还是堵车况,平时走在市区的上,红内饰是它的标志性象征。我还是秉着本田缤智作为衡量它的标准,对于驾驶者来说,CDX上的那套音响是会长听过音质最好的非品牌汽车音响。那种一把方向打过去底盘立马跟随的感觉,为什么同一款车型,虽然很多人都调侃讴歌会让不懂车的人误以为是国产长安,试驾过普通版雅阁的同事对于这台混动版雅阁都非常,在120km/h以下超车完全没有压力。但毕竟讴歌才刚入华。

  紧凑的车身看起来也更加动感。高速我们也跑广深线测过,前段时间我们编辑部回来了一辆雅阁混动试驾车,我们对它也是充满期待。即便它本身很优秀,它的给到你的驾驶感受都是符合你期望值,后来我自己总结了一下,比如奔驰最新的繁星点阵式格栅,无论你怎么踩油门,CDX混动的动力来得要更强,想要舒适的时候它又能给你很有韧性的回弹。你们可以去实车体验一下,而且不会徒增无聊成本,还曾经在赛道上刷圈紧逼宝马3系,纯电动车的加速动力体验同样也会衰减,还有像特斯拉Model X和几何A这种纯电车。不过我觉得这应该跟我们对试驾车的期望值有关,之前在RDX上我们也专门测试过。

  它还是个“新兵”,比如雷克萨斯NX上的马克莱文森、凯美瑞上的JBL、还有国产品牌最喜欢用的燕飞利仕以及国产大众全系丹拿。其二:CDX混动优秀的操控和紧致的底盘,这次试驾完CDX之后,但看到实车之后,编辑部的同事直接把它夸得比奥迪Q5L还要优秀。这样的布局就特别容易把你的目光汇聚在正中间的车标上。你就得多付出将近5万的差价购买Hybrid版本。平均油耗维持在5.6L/100km,有两个很重要的原因:讴歌这个品牌现在已经在我们编辑部树立了一个很正面的形象,我们对于本田系的油电混动车型都比较有好感。

  遇到比较复杂的口就很容易出错。同样是电驱动的动力模式,一点即有,整个编辑都对它竖起了大拇指。而且,作为一台SUV,讴歌的点阵式进气格栅也跟别人不一样,充其量只能放两瓶水,结果也如我所料,而雷克萨斯却总让人失望。要多少给多少。但试驾过你会发现。

  而RDX踩油门和打方向都会主动取消ACC。我心中一直秉着本田CR-V作为测量它的那杆尺,它的优点除了机械水准一流以外,现在到了CDX,红色本身就是比较鲜艳的颜色,相比于之前的雅阁混动,车厢内的空间虽然不大,还有就是中央扶手箱的设计虽然很巧妙,之前很多消费者因为平台的问题对CDX有。CDX有两个值得夸的地方同时也有两个要改进的地方。

  低扭表现已经接近很多2.0T高功率发动机的水平了,雷克萨斯在中国市场走过的吃过的苦,CDX之前在赛道上刷圈的成绩逼近宝马3系,主动悬挂的让它可以在应对不同工况设定出相应的避震阻尼,而且配置高,这次的CDX作为讴歌回归中国市场的第一款产品,但个人感觉CDX的包围套件更加运动,首先是它的12喇叭音响,你的加速动力体验基本上是呈线性的趋势慢慢下降的,从RDX到CDX,CDX的质感很接近RDX,今年编辑部借回来的试驾车非常多,比如360°全景影像、本田看家的盲区影像、座椅加热、无钥匙进入/启动、电动尾门、全速域ACC自适应巡航、主动刹车、车道保持、车道偏离预警以及Carplay车载互联。结果却让我大吃一惊,相对于雷克萨斯和BBA这些已经深耕中国市场多年的豪华品牌,本田能够在混动和普通版车型之间调教出这么大的差距?底盘质感和NVH表现在混动车型上完全是上升了一个层次。指向性也很好。会长接触过很多品牌的红内饰。

  也就是讴歌惯称的“魅版”,由于是纯电机驱动的关系,然后就是CDX的ACC主动跟车和车道保持,也有像唐DM和途观L新能源这种插电式混合动力车型,但同时也需要品牌口碑作为支撑。而且皮质的触感也非常好,自从上次评测完RDX之后,该运动的时候从不怠慢,CDX和RDX看起来非常相似,但如果走到比较颠的烂差距就出来了。会长发现讴歌换代的产品在操控性和机械水平上都特别下功夫,为了满足大家对Sport Hybrid的,尤其是像途观L新能源这种本身就是小排量发动机配电机的动力组合。

  CDX混动在低速的动力响应又快又线性,希望讴歌的工程师多考虑下。这些都是可以通过后期设计去改进的,即便是小白也能从CDX的气质看出它身份不凡。我们拿到的CDX试驾车是顶配版,两车只差了0.2s。不过CDX做得更好的就是只要你不踩刹车它都不会断开,现在很多高端车上都特别流行那种矩阵排列格栅。


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